商合杭鐵路上跨隴海鐵路 102 號和 103 號墩連續梁主跨 128 米，緊鄰鄭徐客專和隴海鐵路干線，線路繁忙，平均每 3 分鐘就有一列火車通過，尤其轉體時梁體跨越了隴海鐵路四條股道，距離既有線最小距離只有 4.4 米，可謂在 " 夾縫中求生存 "，安全風險極高，為中國高鐵建設中極為罕見的轉體施工。

總重 2.8 萬噸的梁體，相當于 101 架目前世界最大的飛機空客 A380 的總重量，讓如此龐大的 " 巨無霸 " 實現輕松 " 轉身 "，建設者們巧用了 " 小馬拉大車 " 的方法。

" 我們重點對‘大車’結構進行了科學改進。橋墩轉體結構均為上下兩個直徑 4 米的凹形‘磨盤’，中間由一個抗剪性能好的鋼銷連接，高強度鋼絞線構成的牽引索分別纏繞在兩個墩底的轉盤上，這種‘磨盤’式的結構有效減少了轉體摩擦，也使轉體過程更加穩定。" 中鐵十七局一分部項目經理婁偉對轉體結構娓娓道來。

上部 " 磨盤 " 也另有奧秘，其環形布置的撐腳配合 4 臺千斤頂構建了 " 防傾保險體系 "，就像強壯的 " 四肢 " 實時調整轉體的傾斜狀態。為防止轉體出現偏差，建設者們還通過在轉盤、滑道合理布設的千斤頂組成 " 限位控制體系 "，對橫向傾斜和水平偏轉位置進行限制和調整。

而作為轉體牽引系統的 " 小馬 " 是由 4 臺 400 噸自動連續千斤頂、2 套液壓泵站和 2 臺主控臺通過高壓油管和電纜線連接組成的，別看它很 " 小巧 "，但是力氣可不小，僅用 60 噸的力就能使 14000 噸的 " 巨無霸 " 靈活轉動。